Art. 42
Priorités supplémentaires pour les nœuds urbains
En vigueur depuis le 13 juin 2024
Article 42
Priorités supplémentaires pour les nœuds urbains
Dans le cadre de la promotion de projets d’intérêt commun liés aux nœuds urbains, et outre les priorités générales énoncées aux articles 12 et 13, il y a lieu de veiller:
a)
aux connexions du premier et du dernier kilomètre entre et vers les points d’accès au réseau transeuropéen de transport visés à l’article 40, paragraphe 1, point b), afin d’accroître les performances du réseau transeuropéen de transport, comme les métros ou les tramways;
b)
à une interconnexion fluide entre les infrastructures du réseau transeuropéen de transport et les infrastructures de transport durable régional et local, qui peut comprendre:
i)
pour les voyageurs, la possibilité d’accéder aux informations, de réserver et payer leurs voyages et de récupérer leurs billets au moyen de services de mobilité numérique multimodale, afin de permettre l’optimisation des itinéraires des véhicules en vue d’améliorer la gestion des flux de trafic et la sécurité routière et de réduire la congestion et la pollution atmosphérique; et
ii)
pour le fret, des installations logistiques urbaines pour renforcer la consolidation des livraisons dans les zones urbaines, telles que des microplateformes et des plateformes logistiques cyclables, en particulier celles reliées aux infrastructures de transport ferroviaire et par voie d’eau;
c)
à une interconnexion durable, continue et sûre des infrastructures de transport de passagers entre le rail, la route et, le cas échéant, la navigation intérieure, aérienne et maritime, y compris l’intégration d’infrastructures pour les modes actifs, en particulier lors de la construction ou de la modernisation des infrastructures de transport;
d)
à une interconnexion durable, continue et sûre des infrastructures de transport de marchandises entre le rail, la route et, le cas échéant, la navigation intérieure, aérienne et maritime, ainsi qu’à des connexions adéquates avec les plateformes et installations logistiques;
e)
à l’atténuation de l’exposition des zones urbaines aux nuisances causées par les transports ferroviaires et routiers de transit;
f)
à la promotion d’un transport et d’une mobilité efficaces, peu bruyants et à émissions nulles, y compris l’écologisation des flottes urbaines pour les passagers et les marchandises;
g)
le cas échéant, à l’augmentation de la part modale des transports publics et des modes actifs par l’intermédiaire de mesures visant à orienter principalement la mobilité des voyageurs en faveur de ces modes, y compris des infrastructure sûres et sécurisées pour les modes actifs;
h)
à la promotion d’une livraison de marchandises en zone urbaine qui soit efficace et à faibles émissions sonores et de carbone;
i)
le cas échéant, à l’amélioration de l’accessibilité et de la connectivité entre les zones urbaines et rurales et de l’accès à des transports intelligents, durables et abordables; et
j)
à l’adoption de mesures concrètes favorisant un déploiement plus vaste des outils TIC et des systèmes de transport intelligents, avec un accès ouvert à tous les opérateurs, pour permettre l’optimisation des itinéraires des véhicules en vue d’améliorer la gestion des flux de trafic, de réduire la congestion et la pollution atmosphérique et d’améliorer la sécurité routière ainsi que les informations en temps réel sur la disponibilité d’infrastructures pour carburants alternatifs.
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